继521蓝牌轻卡“大吨小标”事件后，各地区对蓝牌轻卡的管理也是越来越严格。先是五部委联合发布治超文件，再是各地区出现轻卡上牌难问题，最后还有地区对已上牌的蓝牌轻卡进行复检，搭配上运费运价的持续走低，不得不说蓝牌轻卡用户的生活是非常的水深火热。
蓝牌轻卡这种车型由于入行门槛低c证就能开，并且有着路权红利的原因，一直是不少年轻卡友入行的首选车系，这也就造成了车多货源少，市场运价恶性竞争这一现象的出现，并且随着治超政策的落实，轻卡用户的日子是着实不再好过。
● 限超搭配超低运价 卡友们应该何去何从
前一段时间，中汽协向工信部装备工业发展中心提出了《轻型货车技术规范反馈意见》在轻卡领域引起了非常广泛的关注，尤其是其中的两条建议：“推进7.5吨货车进城”和“建议对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车(蓝牌货车)高速收费”，更是引起了巨大的争议。
通过前一段时间的走访，小编发现大部分轻卡用户开始萌生转投中卡市场的想法，政策是否会落实咱们还未可知，但是由于蓝牌轻卡的生存环境极其恶劣，很大一部分卡友都认为转投中卡市场应该不会比死耗蓝牌轻卡更难生存。
但是c证升b证不仅要耗费大量的时间以及金钱，并且运输的市场、路线跟轻卡时期会截然不同。有些卡友之所以选择蓝牌轻卡运输，一方面是因为在前几年的时候，城际轻卡运输确实是有利润可得;另一方面，是由于蓝牌轻卡本身定义的是城际城运市场，每天都可以归家照顾一家老小。
在转投中卡市场后，运输的市场以及行程可能会导致卡友们在全国各地进行游击，这违背一部分卡友们转行运输业的初衷(可以更顾家一些)，所以有些轻卡用户并不打算转投中卡运输市场中去。
由于前一段时间，蓝牌轻卡将会全面限制排量≤2.5升发动机的传言被散播的沸沸扬扬，另外一批用户选择了将手头出场即超吨的车辆挂牌二级市场(>2.5升排量的发动机)，趁着联合治超等政策还未全面落实，准备将自己手头的车辆先高价卖出。据郑州某轻卡卡友介绍，他之前购买的重汽轻卡，在已经使用了一年多的基础上，在二级市场还是能卖出八万多的价格。
● 微卡市场是否迎来新转机?
那么还想继续运营城际城镇运输的卡友是否会将目光转向微卡市场呢?在走访了一些用户之后，我们发现，一些准备加入货运行业的年轻人大部分还是对微卡车型比较看好，而已经在蓝牌轻卡这一市场运营多年的老卡友还是更希望能够进入到中卡这一市场，毕竟中卡市场无论是货源的丰富度还是运价，都是要高于轻微卡这一市场的。
年初在朋友圈转发的沸沸扬扬的《治理大吨小标-技术要求附件》中，通知的对总质量4.5吨以下的轻型货车提出新要求：发动机排量不大于2.5l，货箱内部宽度不大于2100mm，轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面宽度应小于200mm。
如果该征求意见稿通过则意味着，发动机排量2.5l及以上、货箱内宽超过2.1米的蓝牌轻卡将无法再获得合格证。如果这一政策得到落实和实施，那么微卡车型或许真的可以凭藉其价格以及相差无几的动力输出来和蓝牌轻卡进行对标。
● 编后语
最后，卡车之家也希望有关部门在出台相关政策法规时，也能更深入到卡友群众中去来听一听卡友们的心声，毕竟养家糊口不容易，而且造成今天这样的局面，并不是司机们一方的原因。
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